Chiếc Suzuki GSX750 “Zumax”, được chế tác thủ công bởi xưởng độ Banb Motorcycles tại Pháp, là minh chứng sống động cho việc cảm hứng từ điện ảnh, văn hóa độ xe Nhật Bản và đam mê cá nhân có thể hợp nhất để tạo nên một bản độ đầy khí chất. Dựa trên nền tảng của mẫu Suzuki GSX750 Inazuma năm 1999, chiếc xe là sự pha trộn tinh tế giữa phong cách café racer cổ điển và chất “bụi đời” đậm chất Mad Max, thể hiện rõ đam mê và tay nghề của người sáng lập xưởng – Alban Jaunay.
Câu chuyện hình thành và đam mê bền vững
Alban Jaunay – một nhà thiết kế sản phẩm tự do tại Marseille, Pháp – vốn đã ấp ủ ý tưởng tự tay xây dựng một chiếc xe mô tô độ mang dấu ấn cá nhân. Tuy nhiên, chính chuyến đi đến lễ hội Café Racer gần Paris cùng bạn gái đã trở thành chất xúc tác để mọi thứ bắt đầu. Cô đã khích lệ anh: “Tại sao anh không tự độ một chiếc xe cho riêng mình? Thay vì lướt Pipeburn hàng giờ, anh nên đắm mình trong việc tạo ra sản phẩm của chính mình.”
Và thế là Banb Motorcycles ra đời – một không gian sáng tạo nơi Jaunay có thể kết hợp niềm đam mê xe mô tô cùng óc nghệ thuật và tư duy thiết kế. Dự án đầu tay của anh – chiếc “Zumax” – cũng là bước khởi đầu của hành trình đầy cảm hứng này.
Nền tảng là Suzuki GSX750 Inazuma
“Zumax” được phát triển từ mẫu Suzuki GSX750 Inazuma đời 1999 – một chiếc naked bike giàu tiềm năng nhưng thường bị bỏ qua trong cộng đồng độ xe. Trớ trêu thay, chiếc xe được Alban mua lại từ một người từng có ý định độ xe nhưng chưa bao giờ bắt đầu, và sau đó chuyển sang lựa chọn mẫu BMW R nineT Scrambler.
Lựa chọn Inazuma là một quyết định có tính toán, bởi cấu trúc khung ống đơn giản, hệ thống giảm xóc đôi phía sau và khối động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng mạnh mẽ là những yếu tố gần gũi với dòng Superbike Mỹ thập niên 1980 – nguồn cảm hứng phong cách chủ đạo mà Alban theo đuổi.
Suzuki GSX750 Zumax độ phong cách Shakotan
Phong cách giao thoa giữa Café Racer và Mad Max
Alban mô tả bản độ là café racer, nhưng cũng nhận thức rõ rằng chiếc xe mang trong mình nhiều màu sắc: từ ảnh hưởng của những chiếc endurance racer thập niên 80, cho đến chất “rat style” bụi bặm và phần nào nét điên cuồng đậm chất Mad Max. Tên gọi “Zumax” cũng phản ánh điều này – sự kết hợp giữa chữ “Inazuma” (tên nguyên bản của xe) và “Max” (ám chỉ phong cách Mad Max).
Dàn dầu ở đầu xe chính là điểm nhấn khác biệt: đó không chỉ là một chi tiết cơ khí, mà là tuyên ngôn phong cách, gợi nhớ đến ảnh hưởng từ dòng Shakotan Nhật Bản – nơi mọi yếu tố thẩm mỹ đều được đẩy lên tối đa, kể cả những thứ thường bị giấu kín như két nhớt.
Dàn dầu Setrab phía đầu xe – biểu tượng của phong cách Shakotan
Khởi điểm từ bình xăng GS1000 và quá trình tái cấu trúc
Dự án bắt đầu bằng việc tìm mua một bình xăng rỉ sét của Suzuki GS1000 – chi tiết Alban phải mất hàng giờ trong phòng khách để mài sạch và gia công lại đáy bình nhằm lắp vừa khung Inazuma. Bên trong được phủ lớp nhựa chống ăn mòn, bên ngoài giữ lớp thép trần phô trọn chất cơ khí – một quyết định mang cả tính thẩm mỹ lẫn kỹ thuật.
Phần thân xe bằng thép trần gây ấn tượng với kiểu hoàn thiện thủ công
Tay đèn tròn truyền thống bị loại bỏ, thay vào đó là két nhớt Setrab đua chuyên dụng cùng ống dầu lưới thép từ Goodridge – không chỉ phục vụ hiệu suất làm mát mà còn là điểm nhấn trực quan. Hai cụm đèn nhỏ dạng lenticular đặt hai bên két nhớt thay cho đèn pha, còn cụm đồng hồ nguyên bản cũng được loại bỏ, chỉ còn lại đồng hồ tua Koso đơn giản.
Đuôi xe táo bạo với chi tiết từ Kawasaki Z750 đời 1982
Phía sau xe, Jaunay mạnh dạn cắt khung phụ và lắp bộ quây đuôi từ Kawasaki Z750 1982. Để tăng yếu tố hoài cổ và ngụ ý “dụng ý”, anh giữ nguyên các decal và logo thể hiện dung tích xi-lanh thực tế. Cụm yên nguyên bản được chỉnh sửa thành dạng solo, tích hợp thêm đèn hậu và xi-nhan dạng nhỏ gọn.
Phần đuôi xe sử dụng quây Kawasaki Z750 tạo nên phong cách cổ điển
Cuối cùng, để hoàn thiện hệ thống xả, ống pô nguyên bản được thay thế bằng sản phẩm cao cấp từ Yoshimura R&D – một lựa chọn vừa nâng tầm hiệu năng lẫn thẩm mỹ cho chiếc xe performance-oriented.
Những thách thức và giá trị của trải nghiệm
Đây là bản độ đầu tiên của Alban, và như anh chia sẻ, “Tôi gần như không có gì: không xưởng, không thiết bị chuyên nghiệp, chỉ có tháp tùng là đam mê.” Từ việc cắt, mài, xử lý khung đến phối hợp dây điện đều được thực hiện thủ công, đôi khi ngay trong phòng khách.
Phần khung trước tối giản táo bạo khiến bánh trước mang vẻ hầm hố
Cha và một người bạn thân – Steven – là những người hỗ trợ lớn trong các phần việc khó như gia công lớp phủ bình xăng. Chính những khó khăn đó đã giúp anh học được bản chất thật của công việc độ xe: không chỉ là sáng tạo, mà còn là sự kiên trì, bền bỉ và trau chuốt từng chi tiết.
Bình xăng – điểm nhấn xuất sắc và tinh thần racing đậm đặc
“Phần tôi thích nhất vẫn là bình xăng” – Alban chia sẻ. Không ngạc nhiên, bởi hình dáng góc cạnh của bình xăng GS1000 kết hợp lớp thép trần mộc mạc đã lột xác hoàn toàn ngoại hình của GSX750. Hình ảnh chẳng khác nào một bản homage hiện đại đến huyền thoại Wes Cooley cùng những siêu mô tô đua đường phố của thập niên 80.
Từ cấu trúc bình xăng đến tư thế lái, chiếc xe gợi nhớ những mẫu superbike cổ điển
Không chỉ riêng bình xăng, từng chi tiết trên xe – từ két nhớt kế trước hiếm thấy đến tay lái LSL thấp rộng, hệ thống chuyển mạch chỉnh sửa gọn gàng cho đến sự tối giản trong bảng điện tử – đều thể hiện chủ đích nổi bật nhưng hiệu quả, mang lại một tổng thể sắc nét, hoang dại, nhưng không hề rối mắt.
Lời kết: Một bản độ đáng giá mang tinh thần nghệ thuật và đua xe
“Zumax” là minh chứng cho việc một chiếc xe độ không cần thiết phải cầu kỳ để nổi bật – sự khác biệt đôi khi đến từ cách dám thể hiện cái tôi. Sự kết hợp giữa hiệu năng cơ khí, tính thẩm mỹ hoang dã và ảnh hưởng từ văn hóa đua xe đã giúp bản độ chạm tới sự tinh tế mà không máy móc nào có thể sao chép.
Nếu bạn là người yêu thích những bản độ độc đáo, mang cá tính mạnh mẽ và câu chuyện phía sau đầy cảm hứng, đừng bỏ lỡ những nội dung hấp dẫn khác tại website chính thức của chúng tôi tại hondahanoi.vn.
