Trong thế giới xe độ, có những bản độ khiến giới yêu tốc độ phải trầm trồ, không chỉ vì kỹ thuật mà còn bởi tâm huyết và độ sáng tạo. Một trong những tác phẩm gần đây gây ấn tượng mạnh chính là chiếc Suzuki GT750 Tracker đời 1975 được phục chế và độ lại bởi Corey Potter – một người không chuyên đến từ bờ biển phía Nam bang New South Wales, Úc. Với thiết kế thuần street tracker kết hợp công nghệ hiện đại và tinh thần cổ điển, đây là một ví dụ điển hình của sự hài hòa giữa kỹ thuật và thẩm mỹ.
Hành trình khôi phục huyền thoại GT750: Từ phế liệu đến siêu phẩm
Bắt đầu với niềm đam mê mãnh liệt dành cho xe hai thì, Corey tìm được một chiếc GT750 chỉ còn là phế liệu gỉ sét rụng rời – động cơ hư hỏng nặng, thiếu nhiều bộ phận quan trọng. Điều đó không làm anh nản chí mà ngược lại, đây chính là cơ hội để thỏa sức sáng tạo và làm mới hoàn toàn chiếc xe.
“Được cứu từ trạng thái tàn tạ, tôi không có chút tội lỗi nào khi quyết định độ lại toàn diện. Mục tiêu là khôi phục chiếc xe theo cách hiện đại nhưng vẫn giữ được linh hồn xưa cũ,” Corey chia sẻ.
Chiếc Suzuki GT750 1975 độ lại theo phong cách street tracker
Khung sườn – nền tảng bền vững cho sự cách tân
Khác với những mẫu xe hai thì nổi tiếng là khó điều khiển, GT750 lại có bộ khung vô cùng chắc chắn. Corey tận dụng ưu điểm này để rút ngắn phần khung phụ phía sau, đồng thời chế tạo lại toàn bộ bệ đỡ yên bằng nhôm và các chi tiết in 3D. Điều này không những tạo được dáng dấp tracker gọn gàng mà còn giữ được độ chắc chắn của hệ khung.
Khung phụ rút gọn được gia công tỉ mỉ cùng các chi tiết in 3D
Tấm ốp đáy bằng nhôm được gia công để tích hợp chỗ bắt biển số tạo thêm điểm nhấn tinh tế. Mọi cải tiến đều mang tính đồng bộ nhằm giữ cho phần đuôi xe hài hòa với tổng thể.
Nâng cấp hệ thống treo và phanh: Hiệu suất đạt chuẩn xe đua
Việc tăng hiệu quả xử lý được ưu tiên hàng đầu. Corey chọn phuộc trước từ Yamaha R6, vốn nổi tiếng về độ ổn định và được nâng cấp thêm cartridge của YSS. Chảng ba từ Cognito Moto giúp kết nối chuẩn xác và tăng độ cứng vững cho dàn đầu.
Phuộc R6 được cerakote màu đen, kết hợp cùng đĩa Brembo và chảng ba Cognito Moto
Đặc biệt, Corey tự thiết kế giá bắt đĩa Brembo và chỉnh sửa cùm phanh bằng CNC để tối ưu kích thước. Moay-ơ trước được khoan lại để sử dụng trục bánh của R6, đảm bảo vừa khít với bạc đạn và các chi tiết tự chế.
Phía sau, gắp sau được xử lý để gắn moay-ơ Banke Performance. Cặp mâm Excel kích thước 19 inch được đi kèm căm thép không gỉ Buchanan, bọc ngoài là lốp Dunlop giúp bám đường tốt. Hệ thống phanh sau cũng được chuyển sang dạng đĩa và sử dụng Brembo. Bộ phuộc sau dạng piggyback của YSS giúp nâng gầm và tăng độ ổn định khi vào cua.
Phanh đĩa sau tùy biến, phuộc sau piggyback, mâm Excel và lốp Dunlop
Bộ khung thẩm mỹ: Carbon, in 3D và yên độc quyền
Yên Saddlemen kiểu tracker được gắn gọn gàng trên khung phụ tự thiết kế. Toàn bộ các tấm ốp hông và chắn bùn đều bằng vật liệu carbon, gắn lên bằng đệm in 3D để khe hở đều và cho phép nhìn thấy bình dầu phụ bên trong – một chi tiết kỹ thuật đẹp mắt và tiện lợi trong kiểm tra.
Hệ truyền động hai thì được tái sinh ngoạn mục
Khối động cơ hai thì 3 xi-lanh đặc trưng được tân trang toàn diện: tay dên thay thế, pittông mới, cổng nạp – xả được port lại để tối ưu lưu lượng khí, bạc đạn và phốt mới đồng bộ. Động cơ được lắp lại bằng bu lông thép không gỉ bóng bẩy, thể hiện sự chỉn chu đến từng chi tiết.
Tổng thể khối động cơ đã phục chế, với nhiều linh kiện thay mới và lắp ráp tỉ mỉ
Hệ thống làm mát cũng được làm lại toàn diện: két nước nhôm chế tác thủ công, quạt điện điều khiển riêng cho những ngày hè oi bức tại Úc. Ống xả sử dụng kit Swarbrick TR750, được hàn TIG đẹp mắt bởi James đến từ Spread Cheese.
Hệ thống bơm dầu thông minh
Tận dụng bình giãn nở Aeroflow làm thùng dầu nhớt tự chế, Corey tích hợp thêm van bi, phễu lọc và phao báo mức dầu. Độc đáo nhất là công tắc từ và đèn báo dầu vận hành bằng nam châm cùng reed switch – đảm bảo nhắc nhở người lái không quên mở dầu bôi trơn khi khởi động.
Bình dầu tự chế tạo với cảm biến từ và đèn báo hiện đại
Chế hòa khí SmartCarb và công nghệ in 3D lấn sân xe độ
Chế hòa khí SmartCarb SC2 đường kính 38 mm được gắn qua một hệ cổ hút đặc biệt – in 3D để đảm bảo không bị cấn gầm. Điều này cho thấy khả năng sáng tạo vượt giới hạn của Corey, kể cả trong các vấn đề kỹ thuật phức tạp như khoảng sáng gầm xe.
Bộ số điều khiển chân cũng được đặt lên pát CNC riêng, kết hợp master Brembo và dây dầu Venhill màu trắng giấu kín khéo léo.
Cổ hút in 3D giúp lắp SmartCarb SC2 vào đúng vị trí với khoảng trống hạn chế
Thiết kế tổng thể: Khi nghệ thuật gặp kỹ thuật
Không chỉ mạnh mẽ về vận hành, chiếc xe còn sở hữu ngoại hình bắt mắt. Màu trắng kết hợp họa tiết sọc đen kim tuyến được phối bởi Sam từ Colourfuel. Chiếc mũ bảo hiểm đồng bộ cũng được tạo riêng để phù hợp phong cách xe, tạo tổng thể thống nhất.
Phần sơn phủ và cerakote chịu nhiệt chịu trách nhiệm bởi Damon – góp phần hoàn thiện độ bền và vẻ ngoài bóng bẩy cho khung và ống xả.
Chi tiết nước sơn trắng sọc đen kim tuyến làm nổi bật thân xe siêu phẩm
Điện tử và thiết bị hiển thị: Khi xe độ hòa cùng công nghệ số
Hệ thống điện được đi dây lại toàn diện với bộ mô-đun từ Motogadget gồm mo.lock khóa từ xa, đèn pha điều khiển riêng, đồng hồ nhiệt độ nước Autometer lắp vào bảng điều khiển chế tạo thủ công. Đây là minh chứng cho việc xe cổ vẫn có thể kết hợp thành công với công nghệ hiện đại nhất hiện nay.
Bảng điều khiển tùy biến tích hợp cảm biến, quạt và đồng hồ hiện đại
Kết luận
Chiếc Suzuki GT750 1975 của Corey Potter không đơn thuần là một bản độ – nó là minh chứng sống động của niềm đam mê, khả năng kỹ thuật và tư duy sáng tạo không giới hạn. Từ khối sắt vụn gần như vô vọng, nay trở thành một trong những dự án độ hai thì ấn tượng nhất đến từ Úc.
Đây không chỉ là thành quả của hàng ngàn giờ lao động, mà còn là bài học quý giá cho cộng đồng chơi xe Việt Nam – về cách hồi sinh một biểu tượng, kết hợp cổ điển và hiện đại để tạo nên dấu ấn riêng biệt.
Khám phá thêm những câu chuyện xe độ độc đáo và các mẫu xe huyền thoại được hồi sinh tại website chính thức của chúng tôi: hondahanoi.vn
