Ở thời đại mà những công nghệ như kiểm soát lực kéo hay ABS trở nên phổ biến, nhiều tay lái đam mê xe hai bánh lại khao khát trở về với chất “thuần cơ khí” của những chiếc mô tô cổ điển. Một trong những biểu tượng nổi bật của giai đoạn đó là Suzuki GSX-R750 SRAD đời 1996–1999 – mẫu superbike không phân phối điện tử, chỉ có sức mạnh động cơ và kỹ năng người lái. Từ Hà Lan, Ammar – một tín đồ mô tô thực thụ – đã thực hiện giấc mơ hồi sinh chiếc Suzuki GSX-R750 SRAD 1998 với độ hoàn thiện đỉnh cao, mang linh hồn đua xe lên đường phố hiện đại.
Huyền thoại GSX-R750 và bước ngoặt SRAD 1996
Chiếc GSX-R750 đầu tiên ra mắt từ những năm đầu 1980, đánh dấu thời kỳ thống trị của dòng sportbike với thiết kế full-fairing giàu khí động học. Ở Le Mans 1985, ngay lần ra quân đầu tiên, bản đua của GSX-R750 đã giành ngôi đầu, tạo nền móng cho danh tiếng vượt trội của dòng xe này.
Tuy nhiên, đến năm 1992, Honda tung ra Fireblade – một siêu phẩm làm thay đổi toàn cục diện thế giới superbike. Để đáp trả, Suzuki đã giới thiệu GSX-R750 SRAD năm 1996, mẫu xe có điểm nhấn là hệ thống nạp khí động Ram Air (Suzuki Ram Air Direct) cùng thiết kế giống hệt xe đua Grand Prix của huyền thoại Kevin Schwantz. Mẫu SRAD 1996 nhanh chóng được xem là biểu tượng mới của tốc độ và công nghệ.
Suzuki GSX-R750 SRAD 1998 bản độ nhìn chính diện như xe đua GP
Ammar và giấc mơ hoàn thiện chiếc mô tô thập niên 90
Sau nhiều năm tích lũy kinh nghiệm chơi mô tô, Ammar đã bắt đầu hành trình tìm kiếm một mẫu xe đua thập niên 90 mà anh từng mơ ước từ thuở nhỏ. Chiếc xe trong trí tưởng của anh cần có cụm đèn pha cổ điển, khung đỡ mặt nạ kim loại, và phần đuôi xe bề thế, đậm chất retro.
Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng, Ammar lựa chọn mẫu Suzuki GSX-R750 1998 — phiên bản giữ nguyên thiết kế cổ điển nhưng được trang bị phun xăng điện tử hiện đại. Anh đã tìm được một chiếc xe zin, chỉ mới chạy 21.000 km, như thể được cất giữ nguyên trạng hàng chục năm.
Chiếc GSX-R750 SRAD 1998 nguyên bản trước khi được độ hoàn chỉnh
Thay vì chỉ giữ lại như một mẫu sưu tập, Ammar đưa xe ra đường đua để cảm nhận trọn vẹn sức mạnh của chiếc SRAD – và từ đó, tình yêu với chiếc xe càng sâu đậm.
Dự án phục chế: từ sưu tập linh kiện đến độ lại toàn diện
Khác với nhiều mẫu sportbike cùng thời vốn khó tìm linh kiện, GSX-R750 SRAD lại có lợi thế lớn nhờ chương trình cung cấp phụ tùng cổ điển chính hãng của Suzuki. Từ khung sườn, dàn áo, chi tiết cơ khí… đều có thể tìm mua mới, tạo điều kiện tuyệt vời cho các dự án phục chế như của Ammar.
Thậm chí trên trường đua, các đội lớn như Team Classic Suzuki còn sử dụng SRAD cho các sự kiện lớn như giải Manx GP, trong khi JHS Racing liên tục phát triển phụ tùng hiệu suất cho dòng xe này.
Nâng cấp hiệu năng: Hệ thống phanh & độ cơ khí hoàn hảo
Một điểm yếu cố hữu của GSX-R750 SRAD chính là hệ thống phanh nguyên bản không đủ mạnh cho tiêu chuẩn hiện nay. Ammar nhanh chóng khắc phục bằng cách sử dụng các bộ chuyển đổi để lắp heo phanh Brembo hiệu năng cao, kết hợp đường dầu thép không gỉ và đĩa phanh lớn hơn, đảm bảo sự chủ động ở mọi dải tốc độ.
Cận cảnh hệ thống phanh Brembo được độ vào GSX-R750 SRAD
Toàn bộ quá trình phục hồi xe được thực hiện dưới sự cố vấn kỹ thuật từ Mim Motor – người từng sở hữu một chiếc SRAD 1996 nên vô cùng am hiểu từng chi tiết kỹ thuật.
Hành trình đến Istanbul và cảm hứng từ Porsche 935
Để đạt đến độ hoàn mỹ, Ammar quyết định gửi nguyên chiếc xe đến Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ để trực tiếp thực hiện quá trình độ lại.
Quy trình bắt đầu từ việc tháo rời toàn bộ, kiểm tra từng chi tiết từ khung sườn, hệ truyền động, động cơ đến các linh kiện phụ. Thiết kế mới được lấy cảm hứng từ mẫu xe đua Porsche 935 “Moby Dick” với tông màu trắng chủ đạo, phần đuôi theo phong cách “ong bắp cày” và mặt trước không đèn pha – tất cả hướng đến kiểu dáng xe đua cổ điển thực thụ.
Thiết kế đuôi xe độc đáo lấy cảm hứng từ Porsche 935 “J.David” của GSX-R750
Việc loại bỏ đèn pha giúp mặt trước thêm tinh tế nhưng cũng đồng nghĩa xe không dùng được vào ban đêm – một đánh đổi hợp lý cho một mẫu xe hướng đến thẩm mỹ siêu việt.
Hiệu suất và âm thanh đúng chất sportbike cổ điển
Dưới lớp sơn lại đẳng cấp là khối động cơ SRAD dung tích 749cc, làm mát bằng dung dịch, trang bị hệ thống phun xăng điện tử cùng nạp Ram Air, sản sinh công suất 134 mã lực – một con số vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ đến ngày nay.
Để hoàn thiện vẻ đẹp từ hình đến âm, Ammar lựa chọn ống xả Yoshimura chuẩn thời kỳ – không chỉ tăng hiệu suất mà còn giúp tái hiện âm thanh đặc trưng, đầy gắt gỏng của dòng GSX-R danh tiếng.
Ống xả Yoshimura cổ điển trên GSX-R750 SRAD tăng âm thanh đặc trưng
Hoàn thiện một huyền thoại: kết quả của đam mê và tỉ mỉ
Quá trình phục chế kéo dài hơn hai tháng với vô số chi tiết được tỉ mỉ rà soát, từ phục hồi mâm xe, thay dầu giảm xóc, đến canh chỉnh bộ điều khiển trung tâm. Không chỉ là một chiếc xe độ, dự án này là sự giao thoa giữa nghệ thuật hoài cổ và kỹ thuật hiện đại.
Toàn cảnh chiếc Suzuki GSX-R750 SRAD 1998 sau khi hoàn tất quá trình phục chế
Mỗi chi tiết, từ lớp sơn đến đường nét thiết kế, đều phản ánh tình yêu và tâm huyết của người chơi xe với quá khứ đầy điện từ, không có bộ hỗ trợ nào ngoài bản lĩnh bản thân.
Chiếc xe được phục chế như mới, giữ nguyên DNA sportbike đua truyền thống
Tổng kết: GSX-R750 SRAD – Biểu tượng hồi sinh của một thời vàng son
Dự án phục hồi Suzuki GSX-R750 SRAD 1998 của Ammar không chỉ là nỗ lực bảo tồn một mẫu xe quý hiếm – đó còn là minh chứng sống động cho giá trị vượt thời gian của dòng sportbike cổ điển. Trong thời đại điện tử hóa, chiếc xe mang lại cảm giác lái thuần túy, đầy cảm xúc và gợi nhớ về thời kỳ mà hiệu năng đến từ kim loại, không phải bảng mạch.
Nếu bạn là một tín đồ mô tô đang tìm kiếm cảm hứng – hoặc đơn giản là đam mê vẻ đẹp thô ráp nhưng tinh tế của sportbike những năm 90 – hành trình của Ammar với GSX-R750 SRAD chính là nguồn động lực không thể bỏ qua.
Khám phá thêm những mẫu xe độ huyền thoại khác tại hondahanoi.vn để cảm nhận trọn vẹn đam mê tốc độ của bạn.
