Sự quyến rũ của âm thanh động cơ đỉnh cao đang dần bị xói mòn bởi những quy định khí thải ngày càng khắt khe tại châu Âu. Điển hình mới nhất chính là Ferrari F80 – mẫu hypercar mới nhất đến từ thương hiệu ngựa chồm, kết hợp sức mạnh vượt trội của hệ truyền động hybrid với thiết kế đậm chất tương lai. Tuy nhiên, tiếng gầm từ động cơ V6 tăng áp kép lại gây ra nhiều tranh cãi. Tại sao một dòng xe đỉnh cao như F80 lại không mang tới âm thanh ấn tượng như các tiền nhiệm? Câu trả lời nằm ở những thay đổi phức tạp của tiêu chuẩn khí thải Euro 6e-bis và Euro 6e-bis-FCM.
Ferrari F80 – Siêu xe hybrid mạnh mẽ nhưng gây tranh cãi về âm thanh
Ferrari F80 sở hữu hệ truyền động plug-in hybrid V6 twin-turbo sản sinh công suất lên đến 1.200 mã lực. Đây là một bước tiến công nghệ quan trọng, nối tiếp di sản vẻ vang từ huyền thoại F40. Nhưng thay vì thu hút sự chú ý bằng hiệu năng, điều khiến giới chuyên môn bàn tán chính là âm thanh phát ra từ động cơ – yếu tố từng là niềm tự hào của Ferrari.
Trên thực tế, Ferrari 296 GTB cũng sử dụng động cơ V6 và được khen ngợi với âm thanh “piccolo V12” – một cách ví von thể hiện sự sống động đầy cảm xúc như động cơ V12 thu nhỏ. Vậy tại sao Ferrari F80 lại không giữ được chất âm tương tự? Câu trả lời nằm ở sự can thiệp sâu sắc của quy trình kiểm định khí thải mới – Euro 6e-bis, vốn đang định hình lại cách mà các siêu xe ngày nay được thiết kế.
Tiêu chuẩn khí thải Euro 6e-bis là gì và có gì thay đổi?
Euro 6e-bis là phiên bản cập nhật mới nhất của bộ tiêu chuẩn khí thải châu Âu, bắt đầu áp dụng mạnh mẽ từ năm 2024, đặc biệt tập trung kiểm soát các mẫu xe hybrid sạc điện (PHEV). Mục tiêu là bịt kín các kẽ hở trong đo lường khí CO₂, nhằm phản ánh chính xác hơn mức tiêu thụ nhiên liệu trong thực tế.
Quy trình kiểm tra mới gồm hai giai đoạn:
- Đo khí thải khi pin xe được sạc đầy và sử dụng đến khi cạn.
- Đo khí thải khi vận hành với pin đã cạn.
Kết quả từ hai giai đoạn này sẽ được tổng hợp bằng cách sử dụng yếu tố tiện ích (Utility Factor – UF). Ban đầu, UF được tính toán dựa trên quãng đường tham chiếu 800 km. Nhưng Euro 6e-bis đã đẩy giới hạn tham chiếu này lên đến 2.200 km, còn Euro 6e-bis-FCM – cấp độ nghiêm ngặt hơn – tăng lên 4.260 km. Điều này nhằm phản ánh chính xác hơn hành vi sử dụng thực tế của xe PHEV, bao gồm cả xe cá nhân và xe công ty.
Tác động trực tiếp đến khí thải và âm thanh động cơ
Việc thay đổi khung tham chiếu này khiến các giá trị lượng khí CO₂ bị đội lên đáng kể dù xe không thay đổi công nghệ động cơ. Để minh họa, một nghiên cứu từ Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) đã thử nghiệm mẫu BMW X1 xDrive25e ở ba cấp độ:
- Euro 6e: ~45 g/km CO₂
- Euro 6e-bis: ~96 g/km CO₂
- Euro 6e-bis-FCM: ~122 g/km CO₂
Điều này buộc các hãng xe, bao gồm Ferrari, phải cải tiến hệ thống ống xả để đáp ứng các ngưỡng khí thải mới. Cụ thể, họ phải tích hợp thêm các bộ lọc hạt (particulate filters), cảm biến oxy, và xúc tác ba chiều – những cấu phần khiến động cơ không còn “hát” hay như trước nữa.
Ảnh hưởng đến thiết kế âm thanh động cơ
Một hệ quả rõ ràng của việc gia tăng thiết bị kiểm soát khí thải là làm giảm âm lượng và chất lượng âm thanh động cơ. Các vật liệu cách âm, kết cấu kín hơn để ngăn rò rỉ khí hậu cũng khiến âm thanh không phát ra rõ ràng như trước. Ferrari F80 là ví dụ điển hình: dù sở hữu sức mạnh khủng khiếp, tiếng nổ động cơ lại không mang lại cảm xúc mãnh liệt như các thế hệ Ferrari cổ điển.
Ferrari F80 nhìn từ trên caoFerrari F80 được đánh giá là sự kết hợp giữa thiết kế hiện đại và công nghệ hybrid tiên tiến
Ferrari F80 và giải pháp kỹ thuật cho thách thức khí thải
Ferrari không chỉ tuân thủ Euro 6e-bis mà còn đi trước các chuẩn mực tương lai. Họ khẳng định rằng F80 sở hữu hệ thống xả ba tầng (three-brick exhaust matrices) nhằm đáp ứng ngay cả các tiêu chuẩn khí thải chưa áp dụng toàn cầu. Tuy nhiên, Ferrari vẫn đang trong quá trình chứng nhận chính thức giá trị phát thải CO₂ cho F80.
Điều này cho thấy mức độ khắt khe của Euro 6e-bis: một hãng sản xuất hàng đầu như Ferrari phải đặc biệt lưu ý việc đáp ứng quy định – điều hiếm khi được nhắc đến công khai trong các bản thông cáo sản phẩm trước đây. Tuy nhiên, ảnh hưởng tới âm thanh không phải yếu tố quyết định trong hành vi mua hàng của khách hàng. Bằng chứng là toàn bộ 799 chiếc F80 – với giá hơn 3,2 triệu USD mỗi xe – đã bán sạch chỉ trong vài giờ sau khi ra mắt.
Ferrari F80 nhìn ngang bên phảiThiết kế khí động học mạnh mẽ của F80 giúp tối ưu hiệu suất và thỏa mãn tính thẩm mỹ
Âm thanh bên trong: Giải pháp giữ lại cảm xúc sau tay lái
Dù bị hạn chế âm thanh bên ngoài, Ferrari F80 vẫn mang lại trải nghiệm âm thanh đầy nội lực bên trong cabin. Thương hiệu đã phát triển những giải pháp âm học giúp truyền tải tiếng động cơ vào khoang lái, mang lại cảm giác lái phấn khích cho người cầm vô lăng. Điều này từng được chứng minh qua thành công của mẫu Ferrari 12Cilindri, một dòng xe mới nhưng vẫn giữ được tinh thần “Ferrari chuẩn mực”.
Điều đáng chú ý là các chỉ số khí thải không đồng nghĩa với hiệu năng thấp. F80 vẫn là mẫu hypercar hàng đầu thế giới nhờ vào hệ truyền động hybrid tối ưu, công suất khủng và trải nghiệm lái đầy mê hoặc, dù có thể đánh mất phần nào danh tiếng về âm thanh đậm chất “Ferrari”.
Lời kết: Ferrari F80 – thích nghi để tồn tại, cải tiến để dẫn đầu
Dù bị bó buộc bởi các tiêu chuẩn khí thải Euro 6e-bis, Ferrari F80 đại diện cho xu hướng phát triển tất yếu của siêu xe hiệu năng cao trong kỷ nguyên điện hóa. Sự thay đổi trong thiết kế âm thanh là điều không thể tránh khỏi, nhưng Ferrari vẫn chứng minh rằng hiệu suất và cảm xúc lái vẫn có thể được giữ vững nếu biết cách sáng tạo và thích ứng. Trong tương lai, khi các tiêu chuẩn còn tiếp tục siết chặt, việc phát triển hệ thống truyền động sạch, hiệu quả nhưng vẫn đậm chất thể thao sẽ trở thành ưu tiên hàng đầu cho các hãng xe cao cấp.
Khám phá thêm những siêu phẩm xe thể thao đỉnh cao và thông tin độc quyền về thế giới xe tại hondahanoi.vn – nơi hội tụ đam mê của những người mê tốc độ.
